Transparence sur les plans : mobilité et économique
Messieurs,
Le comité de quartier du Verregat œuvre depuis 30 ans pour maintenir des relations de bon voisinage avec le Parc des Expositions de Bruxelles et les autorités de la Ville.
A chaque occasion qui nous a été donnée, nous n’avons pas seulement émis des critiques mais , à chaque fois nous avons suggéré ce qui était selon nous les solutions envisageables au problèmes .
Dans le cas du projet NEO, nous avons le désagréable sentiment que tout ce qui a été dit et fait ces 30 dernières années est considéré comme nul et non avenu.
Nous n’avons cessé de signaler la mauvaise organisation et les surcharges pesant sur notre quartier en conséquence de ce laxisme : sans nos suggestions, les supporters continueraient à se déverser sur la chaussée romaine et dans les rues étroites du quartier, les véhicules seraient toujours en stationnement sur les trottoirs et les enfants des écoles sur la rue, nos rues seraient encore toujours utilisées comme raccourcis pour éviter les signaux du carrefour Magnolias-Romaine….
Nous avions déjà parlé en son temps de dépassement de la « charge ludique par habitant » : trop de jeux et pas assez d’infrastructures et de voiries aménagées pour les contenir.
NEO est donc considéré comme la goutte qui fait déborder le vase déjà bien lourd.
Les chiffres de fréquentation prévisibles des stades, salle de spectacle, espaces de bureaux, cinémas, zones de logements etc … et exploitation du Parc des Expositions sont proprement hallucinants.
Alors si nous pensons qu’il est acceptable de développer un centre de congrès et de conférences , propre à prendre la relève du TRADE MART, dont les rumeurs persistantes prédisent un départ vers Denderleeuw en Flandre, il est inconcevable de prévoir pour son financement le développement d’un MEGA SHOPPING sur le modèle du Shopping Center de Wijnegem, dans la banlieue d’Anvers : la gestion du trafic et des stationnements des fournisseurs et visiteurs de Brussels Expo et du Stade prête déjà aujourd’hui le flanc à la critique, qu’en sera-t-il alors des 100.000 mouvements journaliers attendus pour la seule alimentation en produits et personnel du shopping. Et pour qu’il soit rentable, il faudra assurer un apport aussi important avec les visiteurs chaque jour de la semaine.
Nous l’avions dit et crié : cela sera un Salon de L’Auto de l’âge d’or de l’automobile tous les weekends .
Nous sommes donc demandeurs de pouvoir prendre connaissance rapidement des deux études effectuées, selon les dires des autorités, préalablement à la mise en œuvre du groupe NEO :
- l’étude économique qui impose comme une nécessité, la création d’un centre commercial au Nord de Bruxelles ( pour les consommateurs flamands avaient-elles précisé et au détriment du commerce local et des autres centres commerciaux du pentagone!)
- l’étude de mobilité qui démontrerait la possibilité d irriguer ce nouveau plateau du Heysel par les voiries connues : A12 - Avenue Houba de Strooper - Chaussée Romaine , qui toutes sont orientées vers le RING ( dont les autorités flamandes reconnaissent déjà aujourd’hui qu’il faudra dédoubler les bandes de circulation pour éviter la congestion. Le centre et bas de Laeken n’étant certainement plus à même de laisser passer les visiteurs venant du centre ville .
Peut-être est-il encore temps pour penser DURABLE pour la rénovation du plateau du Heysel , en améliorant les équipements existants , en respectant les occupants et voisins actuels et en remettant au centre des préoccupations , le caractère humain et moins destructeur des solutions déjà fort orientées par les prises de participations de Fortis ESTATE dans le capital du TRADE MART et de son MEGA SHOPPING ?
A vous lire à ce sujet.
Cordialement
André Verloes
Dans le « Comité de quartier du VERREGAT »
seolrev@scarlet.be
Comments
Transparence sur les plans : mobilité et économique
Bonjour Monsieur,
Merci pour votre mail.
Tout d’abord, les artisans du projet tiennent à souligner qu’ils mettent tout en œuvre pour que les opinions des riverains soient prises en compte, et cela de manière concrète. Les initiatives, alors que le projet NEO n’a été lancé officiellement que depuis six mois, se sont multipliées : rencontres avec les autorités de la Ville, site internet avec espace réservé et un forum, Charte, obligation de prise en compte des remarques des riverains par les bureaux d’urbanisme.
Plus que jamais, la préoccupation est de vous écouter et de travailler avec vous, et les remarques du passé ne tombent pas aux oubliettes.
S’agissant du stade, nous tenons à rappeler que le Collège de la Ville de Bruxelles a justement relayé vos préoccupations, en privilégiant un déplacement du stade national vers une zone plus adaptée, à savoir Schaerbeek-Formation.
Il est vrai que dans le passé, la Ville n’a pas suffisamment réfléchi à l’aménagement à l’intérieur et autour du plateau du Heysel. C’est pour cela que les autorités de la Ville s’y attellent aujourd’hui de manière globale avec beaucoup d’énergie et une méthodologie sans précédent.
En ce qui concerne la mobilité, il y a au Heysel une grande concentration de transports publics qu’il faudra encore intensifier. C’est bien la volonté de mettre en avant le développement durable et la qualité de vie sur le site qui a mené la ville à commander dès le début une étude de mobilité « macro », destinée à informer les bureaux d’étude de l’acuité de cette problématique. Comme promis lors de la réunion des riverains, les conclusions de l’étude de mobilité seront rendues accessibles dès que la dite étude aura été finalisée.
Cette question de la mobilité, nous sommes bien conscients que ce sera une des principales difficultés du projet, plus peut-être que l’aspect urbanistique au sens strict. Le Plan communal de mobilité ( PCM) sera aussi un des outils pour tenter de résoudre la question. Il y aura d’ailleurs plusieurs réunions publiques par rapport à ce PCM. Les bureaux devront intégrer les différentes options de mobilité et faire preuve d’originalité, la mobilité étant un des critères principaux du concours de projets. D’une manière générale, lorsque les grands choix d’implantation seront à l’étude, les problématiques de la durabilité de ces choix ainsi que de la mobilité seront au centre de nos préoccupations.
Dois-je vous rappeler que les aspects liées à la mobilité, au développement durable et à l’environnement représentent plus du tiers des points dans la cotation des huit projets qui seront jugés ? C’est vous dire à quel point les projets qui ne seront pas soucieux de ces enjeux n’auront aucune chance d’être envisagés favorablement.
Précisions cependant :
1. les congressistes sont pour la plupart une clientèle internationale qui ne se déplace pas en voiture ;
2. pour le stade, si l’organisation de la Coupe du Monde 2018 n’est pas confiée à la Belgique et aux Pays-Bas, nous insisterons prestement pour qu’il aille à Schaerbeek-Formation qui est un meilleur site pour le maintien de l’ordre et qui est le plus cohérent en terme de politique urbaine. Mais, comme vous le savez, Schaerbeek-Formation n’est pas envisageable dans le cadre de la candidature 2018 ;
3. s’agissant du centre commercial, ce sont les bureaux qui nous diront si oui ou non le projet a du
sens ;
4. l'étude de mobilité : les conclusions seront mises à disposition des habitants ;
5. le schéma de développement commercial avait été présenté par la Région sous forme de conclusions lors de l’édition 2005 du MAPIC (salon dédié à l’immobilier commercial). Nous ne disposons pas à la Ville d’une version de ce document qui, à notre connaissance, n’a pas été publié officiellement.
Dès sa création, le projet NEO a voulu dans sa Charte répondre à vos préoccupations : « un espace basé sur le développement durable », « la mobilité systématiquement intégrée dans la réflexion globale », « un dialogue constructif avec les riverains », « un projet humain » et « une vision moderne pour le bien-être de tous et donc des habitants».
Avec l’espoir d’avoir répondu à vos attentes, veuillez recevoir, Monsieur, nos meilleures salutations et les transmettre également à l’ensemble de votre Comité et des habitants du quartier du Verregat.
Les responsables du Projet NEO.